El paro de los camioneros

na$ional | hazlo tu mism@ | noticias Friday June 06, 2008 17:40 by Enviado x Profe J

*El paro de los camioneros*

Por Jaime Yovanovic Prieto (Profesor J)

Hay dos tipos de dueños de camiones: los de flota, que tienen varios
vehículos, de los cuales muy pocos tienen muchos, y los propietarios de un
camión, que son la mayoría, un verdadero hormiguero o enjambre de abejas.
Quien tiene un camión tiene un instrumento de trabajo y generalmente vive al
justo, alcanzando a reunir parte de lo que necesita para alimentar a su
familia. Los propietarios de flotas de camiones viven del trabajo ajeno, no
importando si trabajaron mucho para tener hoy día más que los otros.

El camionero vive de la circulación y distribución de mercancías, insumos,
materias primas, piezas y productos, técnicos o naturales, animales,
vegetales o minerales. Cada carga necesita, además de uno o dos choferes, al
menos una o dos personas más en la salida y en el punto de llegada. Si viaja
con los pionetas puede establecerse un promedio de tres personas por camión,
y si no lo hace, de cuatro a cinco. Tal vez profundizando un poco más se
encuentre que estas cifras quedan cortas o largas, pero valgan para el
análisis. Los transportes de contenedores, líquidos y carga tecnificada
bajan ese promedio, pero los transportes de frutas, verduras y cajas, pueden
aumentarlo. Si aceptamos la media de cuatro personas por camión, entendiendo
el carácter esporádico y precario de la vinculación laboral de los
cargadores y acogiendo el promedio de 4 a cinco miembros de la familia, por
cada camión deberían estar alimentándose alrededor de 20 personas, lo que
transforma al sector en una enorme red humana articulada en torno a la
circulación mercantil y dependiendo de la compra y venta. Se trata
indudablemente de un sector económico y social no directamente productivo.
(sigue)

Durante el período de Salvador Allende los dirigentes del sector paralizaron
los vehículos con el objetivo de boicotear la economía y fundamentar las
acusaciones en el parlamento, dirigido por el golpista Eduardo Frei
Montalva, sobre la ilegitimidad del gobierno. El senado norteamericano hizo
públicos los informes de la poderosa empresa ITT donde se registra la salida
de fuertes sumas de dinero destinadas a apoyar en Chile esos paros del
transporte por carreteras.

Hoy día ningún gobierno da un peso por el boicot de los camioneros, que han
paralizado por el excesivo costo del diesel, derivado del hidrocarburo más
famoso de la actualidad: el petróleo, por el cual invadieron Irak los mismos
que financiaban a los camioneros anteriores, es decir, los dueños del fundo
llamado planeta Tierra. De más está decir que en ese país del norte del
continente los camioneros hacen nata y enredan en verdaderos nudos ciegos a
los satélites y GPS, que sólo consiguen organizar ese tráfico infernal por
medio de ordenadores de última generación. En Chile, ante la ausencia de los
ordenadores cibernéticos, se recurre a los ordenadores de luma, es decir, se
decide aplicar la Ley de Seguridad Interior del Estado.

La presidenta de la cosa pública ha ofrecido al gremio una cantidad
irrisoria que no soluciona el problema de fondo, cual es que el costo del
combustible alcanza casi a la mitad del ingreso. Imagine usted: por una
carga que produce una entrada de sesenta mil pesos, 29 mil de ellos se
quedan en la bomba de gasolina y el hombre se hace de 31 para mantener el
camión, pagar a los trabajadores, almorzar por el camino, comprarle pañales
a su guagua, llevar el pan a casa, sin contar con los pañales y el pan de
los pionetas. ¿Tenían razón entonces de paralizar los camioneros?

Veamos como está funcionando la ley de la oferta y la demanda en este caso.
A Chávez de Venezuela le sobra petróleo y puede colocarlo a precio razonable
mediante un sistema de subsidio estatal, y así lo hace con algunos países
con los que ha acordado algún tipo de intercambio. El gobierno chileno, por
el chauvinismo militarista que caracteriza a la santa alianza de los grandes
empresarios, partidos y oficiales de las fuerzas armadas, no ha sabido
desarrollar buenas relaciones con sus vecinos argentinos y bolivianos,
quienes mantienen una fuerte interacción con el chavismo. Justamente de esos
dos países limítrofes llega una parte importante del combustible utilizado a
nivel nacional para generación de energía, a saber, el gas. Y ha sido
precisamente ese combustible el que ha estado en el centro de la discordia.
En Bolivia se realizan campañas para no vender gas a Chile y en Argentina
cuando quieren nos han cerrado la llave de paso, haciendo correr y saltar de
acá para allá a los burócratas chilenos que sudan la gota gorda muertos de
ganas de lanzar a la caballería contra los camioneros, apuntándolos con el
dedo como que fueran los culpables.

El cierre de las minas de carbón en Lota, Coronel y regiones adyacentes no
sólo aniquiló gran parte de la fuerza de trabajo local arrojándola a la más
desesperante cesantía, sino que redujo la producción nacional de fuentes
energéticas favoreciendo a empresas internacionales que quieren invertir
millonarias sumas en la construcción de represas hidroeléctricas, como la de
Ralco, donde los españoles consiguieron instalarse a pesar de la oposición
mapuche y de miles de chilenos a lo largo del país. En Aysén sucede lo
mismo, también quieren hacer represas y la población se ha levantado con
firmeza, como ocurre contra el ducto de Mehuín, la minera Barrick Gold en
Pascua Lama y la licitación del último espigón de Valparaíso, entre muchos
otros casos más que demuestran la orientación errática del modelo
antidemocrático de no tan libre mercado que dirige Chile. No puede ser libre
mercado si se impone a la fuerza. Es absurdo aniquilar el carbón para
favorecer a los que construyen represas, así como es absurdo derramar
desechos industriales que aniquilan las tierras y las aguas.

Los economistas no consiguen dar cuenta de estas situaciones, torciendo los
análisis para ajustarlos a sus partidos políticos, como los de izquierda,
donde el promisorio grupo joven que se articulaba en Santiago cedió ante la
aplanadora del PC, que hace de la ciencia económica un instrumento para la
toma y administración del poder central, o sea, para la administración del
capitalismo de estado, negándose a vincularse y analizar las formas y
contenidos económicos de las incipientes redes alternativas que brotan desde
abajo, desde las comunidades y localidades.

Ellos sólo ven a los camioneros como capitalistas, como si aún fueran
aquellos que aceptaron que sus dirigentes recibieran dineros como
mercenarios, mientras el gobierno los ve como agitadores. Para nosotros son
los que van a trasladar de un lugar a otro los productos de los
emprendimientos autogestionarios, de las caletas de pescadores o de las
regiones campesinas a los barrios y colectivos de comprando juntos. Son los
articuladores de la alianza del campo con la ciudad, sus familias podrán
quizás mantener un huerto en un barrio junto a sus vecinos.

Por eso parece prudente ponerse junto a ellos en la defensa de su petitorio
de baja de los impuestos al combustible, pero al mismo tiempo hay que
mostrarles que necesitamos su apoyo para acabar con la construcción de
represas hidroeléctricas y para recuperar la producción nacional de carbón,
para acabar con la depredación de la naturaleza y generar nuevos estudios
exploratorios de hidrocarburos como gas y petróleo a través de una
revitalización y reorientación de la Empresa Nacional del Petróleo. Por otra
parte, será tarea nuestra y de las organizaciones barriales desarrollar
formas simples y masivas de energía alternativa, como el biogás, paneles
solares y otras que permitan aumentar la disponibilidad general de petróleo,
combustible que por su vez debería reorientarse municipalmente hacia el
transporte de pasajeros y de carga impulsando la educación ciudadana por la
disminución del uso cotidiano de automóviles.

Sin organización ciudadana y democrática en los barrios y localidades, toda
medida será burocrática y, si no hay participación e interacción entre
vecinos, será difícil establecer los cambios que se requieren desde abajo.
Está claro que no basta exigir de los gobernantes, tenemos que asumir la
soberanía popular con nuestras propias manos.

Jaime Yovanovic Prieto (Profesor J)

Pre candidato independiente a alcalde de Valparaíso